Legenda para as sequências de planejamento de projeto

Símbolos

Unidade

Descrição

Fonte

aBmáx

m × s-2

Desaceleração máxima típica durante a frenagem

 

d0

mm

Diâmetro do elemento de transmissão no eixo de saída

  • Aplicação

fAd

-

Fator de aplicação dinâmico para revisão da função de parada de emergência

  • "Fatores de aplicação estáticos e dinâmicos fAs e fAd"  

fAs

-

Fator de aplicação estática para revisão da função de retenção

  • "Fatores de aplicação estáticos e dinâmicos fAs e fAd"  

fFreio,saída

-

Fator de saída dependente da versão

fMmáx

-

Fator adicional para determinar o tempo mín. de frenagem, distância mín. de desaceleração e desaceleração máx.

fMmín

-

Fator de redução para determinar o tempo máx. de frenagem, distância máx. de desaceleração e desaceleração mín.

fParEmerg

-

Fator dependente do redutor para determinar MaParEmerg

FR,Freio

N

Carga resultante do redutor devido à força radial gerada

 

FRapk

N

Força radial permitida no lado de saída em Mapk. Válido para ponto de aplicação da força no centro da ponta de eixo em eixos maciços ou na face frontal em eixos ocos

FRaParEmerg

N

Força radial máxima admissível de parada de emergência para o eixo de saída. Válido para ponto de aplicação de força no centro da ponta de eixo ou na face frontal em eixos ocos

fV

-

Fator de desgaste, determinação de acordo com a faixa de carga utilizada para o trabalho de frenagem

fZ

-

Fator adicional para a força radial

  • Documentação do produto

i

-

Relação do redutor

  • Documentação do produto

JM

kgm²

Momento de inércia da massa do motor (incluindo componentes) em relação ao eixo do motor

  • Documentação do produto

JG

kgm²

Momento de inércia da massa do redutor em relação ao eixo do motor

  • Documentação do produto

JL

kgm²

Momento de inércia da massa da aplicação relativa ao eixo do motor

  • Aplicação

Mamáx

Nm

Valor máximo da capacidade de carga do redutor: torque de saída máximo permitido

  • Documentação do produto

MaParEmerg

Nm

Valor máximo da capacidade do redutor: torque máximo admissível de parada de emergência

  • Documentação do produto

Mapk

Nm

Valor máximo da capacidade do redutor: torque de pico máximo admissível

  • Documentação do produto

M1

Nm

Valor característico do torque de frenagem dinâmico

M4,100°C

Nm

Valor característico do torque de frenagem estático a +100 °C

MFreio,saída

Nm

Carga resultante do redutor pelo torque de frenagem, relacionada ao eixo de saída do redutor

 

ML

Nm

Torque estático da carga no eixo do motor.

• Horizontal + vertical ascendente:

O rendimento da aplicação e do redutor é considerado "agravante".

• Vertical descendente:

O rendimento da aplicação e do redutor é considerado "auxiliar".

 

ML,a

Nm

Valor do torque da carga estática no eixo de saída sem considerar o rendimento

  • Aplicação

NB2

-

Número de frenagens de parada de emergência permitidas até a manutenção do freio

NB2máx

-

Número de frenagens de parada de emergência permitidas até o fim da vida útil

nD

min-1

Alteração da rotação do motor até aplicação do freio

 

nM

min-1

Rotação relevante da aplicação em relação ao eixo do motor

  • Aplicação

nMáx,0

min-1

Velocidade máxima permitida de operação do motor com freio

nMáx,1

min-1

Rotação da parada de emergência máxima permitida dependendo da aplicação

nParEmerg

min-1

Rotação real de parada de emergência relevante para o teste

 

ηG

-

Rendimento do redutor

  • Documentação do produto

ηG'

-

Rendimento de retroação do redutor (para redutores com ηG < 90%)

 

ηL

-

Rendimento da aplicação

  • Aplicação

sAmáx

m

Distância de desaceleração máxima típico

sBmáx

m

Distância de frenagem máxima típica

t2

s

Tempo de atuação do freio. Dependendo de como o freio está conectado, deve-se usar t2,I ou t2,II.

t2,I

s

Tempo de atuação do freio para desligamento no circuito CA (desligamento CA)

t2,II

s

Tempo de atuação do freio para desligamento no circuito CC e CA (desligamento CA/CC), bem como desligamento no circuito CC (desligamento CC)

tBmáx

s

Tempo de frenagem máximo típico

 

tBmín

s

Tempo de frenagem mínimo típico

 

tsinal

s

Tempo de operação de sinal do sistema

  • Aplicação

vL

m × s-1

Velocidade relevante da carga ou aplicação no momento em que a parada de emergência é solicitada

  • Aplicação

vParEmerg

m s-1

Velocidade real da carga ou aplicação no início da parada de emergência

 

W1

J

Trabalho máximo de frenagem que ocorre em caso de parada de emergência

 

WInsp

J

Trabalho permitido até a inspeção do freio

Wperm,n

J

Trabalho de frenagem máximo permitido para parada de emergência, dependendo da rotação de parada de emergência

Wperm,T

J × h-1

Trabalho de frenagem permitido em função do número de frenagens por hora

Z

h-1

Frequência de partidas de ciclo necessária

  • Aplicação

ZB0

h-1

Número máximo permitido de partidas em vazio do freio (sem considerar o motor)

ZB1

h-1

Frequência de comutação de parada de emergência permitida para freios BZ../BZ.D/BZ.Z

ZB1máx

h-1

Frequência máxima permitida de comutação de parada de emergência (dependendo da faixa de carga)