Legende zu den Projektierungsabläufen

Formelzeichen

Einheit

Beschreibung

Quelle

aBmax

m × s-2

maximale typische Verzögerung beim Bremsen

 

d0

mm

Durchmesser des Übertragungselements auf der Abtriebswelle

  • Applikation

fAd

-

dynamischer Anwendungsfaktor zur Überprüfung der Not-Halt-Funktion

  • "Statische und dynamische Anwendungsfaktoren fAs und fAd"  

fAs

-

statischer Anwendungsfaktor zur Überprüfung der Haltefunktion

  • "Statische und dynamische Anwendungsfaktoren fAs und fAd"  

fBrems,Abtrieb

-

ausführungsabhängiger Abtriebsfaktor

fMmax

-

Zuschlagsfaktor zur Bestimmung von min. Bremszeit, min. Anhalteweg und max. Bremsverzögerung

fMmin

-

Reduktionsfaktor zur Bestimmung von max. Bremszeit, max. Anhalteweg und min. Bremsverzögerung

fNotaus

-

getriebeabhängiger Faktor zur Bestimmung von MaNotaus

FR,Brems

N

resultierende Getriebebelastung durch die entstehende Radialkraft

 

FRapk

N

zulässige Querkraft abtriebsseitig bei Mapk. Gilt für Kraftangriffspunkt Mitte Wellenende bei Vollwellen oder Stirnseite bei Hohlwellen

FRaNotaus

N

maximal zulässige Not-Halt-Querkraft für die Abtriebswelle. Gilt für Kraftangriff Mitte Wellenende oder Stirnseite bei Hohlwellen

fV

-

Verschleißfaktor, Ermittlung gemäß verwendetem Lastbereich für Bremsarbeit

fZ

-

Zuschlagsfaktor für die Querkraft

  • Produktdokumentation

i

-

Getriebeübersetzung

  • Produktdokumentation

JM

kgm²

Massenträgheitsmoment des Motors (inkl. Anbauten), bezogen auf die Motorwelle

  • Produktdokumentation

JG

kgm²

Massenträgheitsmoment des Getriebes, bezogen auf die Motorwelle

  • Produktdokumentation

JL

kgm²

Massenträgheitsmoment der Applikation, bezogen auf die Motorwelle

  • Applikation

Mamax

Nm

Grenzwert der Getriebebelastbarkeit: maximal zulässiges Abtriebsmoment

  • Produktdokumentation

MaNotaus

Nm

Grenzwert der Getriebebelastbarkeit: maximal zulässiges Not-Halt-Moment

  • Produktdokumentation

Mapk

Nm

Grenzwert der Getriebebelastbarkeit: maximal zulässiges Peak-Moment

  • Produktdokumentation

M1

Nm

Kennwert des dynamischen Bremsmoments

M4,100°C

Nm

Kennwert des statischen Bremsmoments bei +100 °C

MBrems,Abtrieb

Nm

resultierende Getriebebelastung durch das Bremsmoment, bezogen auf die Getriebeabtriebswelle

 

ML

Nm

statisches Lastmoment an der Motorwelle.

• Horizontal + vertikal aufwärts:

Die Wirkungsgrade der Applikation und des Getriebes werden als "erschwerend" berücksichtigt.

• Vertikal abwärts:

Die Wirkungsgrade der Applikation und des Getriebes werden als "helfend" berücksichtigt.

 

ML,a

Nm

Betrag des statischen Lastmoments an der Abtriebswelle ohne Berücksichtigung der Wirkungsgrade

  • Applikation

NB2

-

Anzahl der zulässigen Not-Halt-Bremsungen bis zur Bremsenwartung

NB2max

-

Anzahl der zulässigen Not-Halt-Bremsungen bis zum Lebensdauerende

nD

min-1

Änderung der Motordrehzahl bis zum Schließen der Bremse

 

nm

min-1

maßgebliche Drehzahl der Applikation, bezogen auf die Motorwelle

  • Applikation

nMax,0

min-1

maximal zulässige Betriebsdrehzahl des Bremsmotors

nMax,1

min-1

maximal zulässige Not-Halt-Drehzahl je nach Anwendungsfall

nNothalt

min-1

zur Prüfung relevante, reale Not-Halt-Drehzahl

 

ηG

-

Getriebewirkungsgrad

  • Produktdokumentation

ηG'

-

rücktreibender Getriebewirkungsgrad (bei Getrieben mit ηG < 90 %)

 

ηL

-

Wirkungsgrad der Applikation

  • Applikation

sAmax

m

maximaler typischer Anhalteweg

sBmax

m

maximaler typischer Bremsweg

t2

s

Bremseneinfallzeit. Je nach Verschaltung der Bremse ist t2,I oder t2,II zu verwenden.

t2,I

s

Bremseneinfallzeit für wechselstromseitige Abschaltung (AC-Abschaltung)

t2,II

s

Bremseneinfallzeit für gleich- und wechselstromseitige Abschaltung (AC/DC-Abschaltung) sowie gleichstromseitige Abschaltung (DC-Abschaltung)

tBmax

s

maximale typische Bremszeit

 

tBmin

s

minimale typische Bremszeit

 

tSignal

s

Signallaufzeit der Anlage

  • Applikation

vL

m × s-1

maßgebliche Geschwindigkeit der Last bzw. Applikation zum Zeitpunkt der Anforderung des Not-Halts

  • Applikation

vNothalt

m s-1

reale Geschwindigkeit der Last bzw. Applikation bei Beginn des Not-Halts

 

W1

J

maximal auftretende Bremsarbeit bei Not-Halt

 

WInsp

J

zulässige Arbeit bis zur Inspektion der Bremse

Wzul,n

J

maximal zulässige Bremsarbeit für Not-Halt in Abhängigkeit der Not-Halt-Drehzahl

Wzul,T

J × h-1

zulässige Bremsarbeit in Abhängigkeit der Anzahl der Bremsungen pro
Stunde

Z

h-1

benötigte Zyklusschalthäufigkeit

  • Applikation

ZB0

h-1

maximal zulässige Leerschalthäufigkeit der Bremse (ohne Berücksichtigung des Motors)

ZB1

h-1

zulässige Not-Halt-Schalthäufigkeit für BZ../BZ.D/BZ.Z-Bremsen

ZB1max

h-1

maximal zulässige Not-Halt-Schalthäufigkeit (in Abhängigkeit des Lastbereiches)