Caso 2: El freno permanece abierto en la pausa (p. ej. regulación de posición)

Si no hay una marca de verificación en las secciones de pausa, el freno permanece desbloqueado en estas secciones. Esto también se puede reconocer por la falta de símbolos de stop en el diagrama.

Dado que el freno recibe suministro de corriente en estos tramos, estos conllevan un mayor calentamiento del freno y deben, por tanto, tenerse en cuenta para la velocidad efectiva n_{B_m} y la duración de conexión ED_B.

Resultan los siguientes valores:

• Velocidad efectiva del freno n_{B_m} = 359.3 min^-1, véase la fórmula 4.1  
• Duración de conexión del freno ED_B = 100 %, véase la fórmula 4.3  

Resulta el siguiente punto de funcionamiento del freno:

	Duración de conexión admisible EDB_per a 40 °C, 50 °C
[1]	Punto de funcionamiento con freno bloqueado (caso 1)
[2]	Punto de funcionamiento con freno desbloqueado

El freno sufre sobrecarga térmica. Por tanto, deben tomarse medidas adicionales, como p. ej. el uso de un ventilador de ventilación forzada o la reducción de la duración de conexión del freno renunciando al mantenimiento de posición.