Structure générale des freins à action de ressort

Les freins des types BP.., BR.., BY.. et BZ sont des freins à action de ressort, alimentés en courant continu. Ils se débloquent électriquement et retombent par action de ressort. Les repères suivants sont les éléments principaux du système de freinage :

• le porte-garnitures [1], accouplé par liaison positive avec l'arbre moteur [10] via le moyeu d'entraînement [3].
• le disque de freinage [6], maintenu par les vis du carter et mobile dans le sens axial.
• le flasque frein [2] côté moteur et
• l'électro-aimant fixe avec les ressorts de freins utilisés [7]. L'électro-aimant est composé du boîtier du corps magnétique [9] avec une bobine de freinage intégrée [8].

[1]	Porte-garnitures
[2]	Flasque frein
[3]	Moyeu d'entraînement
[4]	Force du ressort
[5]	Entrefer
[6]	Disque de freinage
[7]	Ressort de frein
[8]	Bobine de frein
[9]	Boîtier du corps magnétique
[10]	Arbre moteur
[11]	Force électromagnétique

Principe de fonctionnement du frein

Lorsque la bobine de frein [8] n'est pas alimentée, le disque de freinage [6] est poussé contre le porte-garnitures [1] par la force [4] des ressorts de frein [7]. Le couple de frottement en résultant est transmis à l'arbre moteur [10] via le moyeu d'entraînement [3], ce qui entraîne le freinage de l'arbre moteur [10].

Lorsque la tension continue adéquate est appliquée à la bobine de frein [8], un champ électromagnétique est généré dans le boîtier du corps magnétique [9]. La force électromagnétique en résultant [11] prend le dessus sur l'action des ressorts [4]. Le disque de freinage [6] se décolle du porte-garnitures [1] et supprime l'entrefer [5]. Le porte-garnitures [1] est libéré et l'arbre moteur [10] peut tourner.

L'entrefer [5] des freins à action de ressort est obtenu par les cotes de fabrication des différentes pièces ; il n'a pas besoin d'être réglé.

Points forts des freins à action de ressort

• Concept basé sur le principe du frein à manque de courant, ce qui provoque la retombée guidée du frein lorsqu'il est hors tension.
• Capacité de travail élevée grâce à la structure à plusieurs surfaces de frottement et des garnitures organiques
• Construction robuste avec boîtier fermé
• Le système à deux bobines de SEW‑EURODRIVE utilisé pour les BR.., BY.. et BZ.. en fait des freins très réactifs, adaptables à de nombreux environnements réseau (p. ex. réseaux AC ou DC et alimentation directe par variateur de vitesse).
• L'adaptation moteur côté B (BR.., BY.. et BZ..) est une construction facile d'entretien.
• Convient comme frein de sécurité pour des applications jusqu'au niveau de performance PL e