Vitesses limites pour les freins

Dans une logique d'étude et configuration, une vérification à deux niveaux des vitesses de fonctionnement requises de l'application est effectuée par rapport aux valeurs caractéristiques du frein ou du moteur frein.

• Vitesse d'arrêt d'urgence admissible maximale n_max,1
• Cette valeur caractéristique marque la limite haute de la plage de vitesses dans laquelle le frein peut, par définition, retomber lors d'un arrêt d'urgence en respectant le travail du frein W_adm.,n admissible pour la plage de charge à appliquer.
• Vitesse de fonctionnement n_max,0 admissible maximale
• Cette valeur caractéristique marque la limite haute de la plage de vitesses dans laquelle le moteur frein peut être exploité en respectant la résistance mécanique dans le cadre de l'utilisation comme frein de parking ou de service (p. ex. sans arrêt d'urgence).

Les points de fonctionnement pour lesquels l'application ne permet pas d'exclure de manière fiable une retombée du frein à partir de la vitesse doivent impérativement se situer dans la plage de vitesse < n_max,1.

Les points de fonctionnement pour lesquels l'application permet d'éviter la retombée du frein par des mesures indépendantes du moteur (par exemple par des systèmes de freinage externes supplémentaires) peuvent également se situer dans la plage de vitesse comprise entre n_max,1 et n_max,0.

Les dépassements de la vitesse d'arrêt d'urgence admissible maximale n_max,1 (même unique) ou de la vitesse de fonctionnement maximale n_max,0 (même de courte durée) ne sont pas admissibles.

Attention ! Dans certains cas, la vitesse de fonctionnement du moteur peut être inférieure à celle du frein. En tenir impérativement compte pour les entraînements en exécution pour atmosphères explosibles afin de ne pas compromettre la tenue du mode de protection.