Fácil mantenimiento y apto para Condition Monitoring
Para la conexión de los frenos BE.. y motores de SEW‑EURODRIVE se diferencia entre diseño integral y modular.
- En el diseño integral del freno, la placa del cojinete del lado B del motor del tamaño 56 – 80 con freno BE02 – BE2 con una superficie de fricción es parte integral del freno.
- En el diseño modular del freno BE03 para los motores de los tamaños 63 – 71 y todos los frenos BE.. para motores a partir del tamaño 90, el freno cuenta con una superficie de fricción propia. El motor mantiene su alojamiento completo incluso tras el desmontaje del freno.
El diseño modular permite, especialmente en motores a partir del tamaño 90, la instalación de hasta 4 tamaños de freno en un motor. En este caso, debe contemplarse la carcasa lado B como una brida de conexión que aloja el freno BE.. premontado sobre un disco de fricción. El diseño modular ofrece la especial ventaja, en el mantenimiento del accionamiento, de que el freno se puede desmontar sin que sea necesario desmontar o desarticular el accionamiento completo de la instalación.
Reajustabilidad
Los frenos a partir del BE05 ofrecen de serie la posibilidad de reajustar el entrehierro fácil y rápidamente. Con ello, los discos ferodos libres de asbesto pueden utilizarse durante periodos de tiempo prolongados, incluso en aplicaciones de desgaste intenso.
Los frenos BE02 y BE03, por el contrario, no son reajustables, aunque su diseño ofrece una reserva de desgaste considerablemente aumentada, y, con ello, una larga vida útil sin reajuste.
Conector enchufable del freno interno a partir de BE20 – BE122
Los motores freno de SEW‑EURODRIVE equipados con un freno del tamaño BE20 o superior incorporan un conector enchufable del freno interno. El conector enchufable permite un mantenimiento del freno sin necesidad de soltar el cableado en la caja de bornas del motor.
Opcional con vigilancia del entrehierro
Para una planificación previsora de los intervalos de mantenimiento, los frenos BE1 – BE122 junto a motores de los tamaños 80 – 315 pueden diseñarse opcionalmente con vigilancia del entrehierro.
La unidad de diagnóstico /DUE (Diagnostic Unit Eddy Current) se emplea para la vigilancia del entrehierro del freno. La unidad de diagnóstico /DUE cuenta con los siguientes componentes:
- Una unidad de evaluación en la caja de bornas del motor que es alimentada a través de una tensión continua de 24 V.
- Un sensor, instalado en el cuerpo de bobina del freno
La unidad de diagnóstico /DUE vigila el estado de conmutación del freno y el desgaste a partir del entrehierro actual. Estos datos se emiten como señales digitales o analógicas.
