Wartungsfreundlich und für Condition-Monitoring geeignet
Bei der Verbindung der Bremsen BE.. und Motoren von SEW-EURODRIVE wird unterschieden zwischen integraler und modularer Bauweise.
- Bei der integralen Bauweise der Bremse ist das B-seitige Lagerschild des Motors der Baugröße 56 – 80 mit Bremse BE02 – BE2 mit einer Reibfläche integraler Bestandteil der Bremse.
- Bei der modularen Bauweise der Bremse BE03 für die Motoren der Baugrößen 63 – 71 und allen Bremsen BE.. für Motoren ab Baugröße 90 hat die Bremse eine eigene Reibscheibe. Der Motor behält auch nach Demontage der Bremse seine komplette Lagerung.
Die modulare Bauweise ermöglicht insbesondere bei Motoren ab der Baugröße 90 den Anbau von bis zu 4 Bremsengrößen an einen Motor. Dabei ist das B-Lagerschild wie ein Anschlussflansch zu sehen, der die auf einer Reibscheibe vormontierte Bremse BE.. aufnimmt. Der modulare Aufbau bietet bei der Wartung des Antriebs den besonderen Vorteil, dass die Bremse demontiert werden kann, ohne dass der komplette Antrieb aus der Anlage ausgebaut oder zerlegt werden muss.
Nachstellbarkeit
Die Bremsen ab BE05 bieten serienmäßig die Möglichkeit, den Arbeitsluftspalt schnell und einfach nachstellen zu können. Hierdurch können die asbestfreien Bremsbeläge auch in verschleißintensiven Anwendungen über einen sehr langen Zeitraum genutzt werden.
Die Bremsen BE02 und BE03 sind im Gegensatz hierzu nicht nachstellbar, sie sind jedoch mit einer deutlich erhöhten Verschleißreserve ausgeführt und bieten hierdurch auch ohne Nachstellung eine lange Standzeit.
Interner Bremsensteckverbinder ab BE20 – BE122
Bremsmotoren von SEW-EURODRIVE, die mit einer Bremse der Baugröße BE20 oder größer ausgestattet sind, sind mit einem internen Bremsensteckverbinder ausgerüstet. Der Steckverbinder ermöglicht eine Bremsenwartung ohne die Verdrahtung im Klemmenkasten des Motors lösen zu müssen.
Optional mit Luftspaltüberwachung
Zur vorausschauenden Planung der Serviceintervalle können die Bremsen BE1 – BE122 an Motoren der Baugrößen 80 – 315 optional mit einer Luftspaltüberwachung ausgeführt werden.
Die Diagnose-Einheit /DUE (Diagnostic Unit Eddy Current) wird für die Überwachung des Arbeitsluftspalts der Bremse eingesetzt. Die Diagnose-Einheit /DUE hat folgende Bestandteile:
- Eine Auswerte-Einheit im Klemmenkasten des Motors, die über eine 24-V-Gleichspannung gespeist wird.
- Ein Sensor, eingebaut in den Magnetkörper der Bremse
Die Diagnose-Einheit /DUE überwacht den Schaltzustand der Bremse und den Verschleiß anhand des aktuellen Luftspalts. Diese Informationen werden als digitale oder analoge Signale ausgegeben.
