Projektierung 4-Quadrantenbetrieb mit Brems-Chopper und Bremswiderstand

Im generatorischen Betrieb (4Q-Bremsbetrieb) des Antriebs wird Energie in den Versorgungskeis eingespeist. Dies kann zum Anstieg der Spannung am Antrieb und am Ausgang der DC-48-V–Stromversorgung führen.

Ein DC-Verbund mit mehreren Antrieben ermöglicht einen effizienten Energieaustausch zwischen verschiedenen Antrieben in unterschiedlichen Betriebszuständen. Die generatorische Bremsenergie einzelner Antriebe kann zu den anderen Antrieben rückgespeist und für den motorischen Betrieb genutzt werden.

Viele mobile Applikationen in DC 48 V werden von Energiespeichern gespeist. In diesen Applikationen wird im Normalfall kein externer Brems-Chopper benötigt, da generatorische Energie in die Speicher zurück gespeist werden kann. Wenn dies nicht möglich ist, oder nicht schnell genug erfolgen kann, werden externe Brems-Chopper eingesetzt, die knapp unter DC 60 V schalten.

Der Brems-Chopper hat die Aufgabe, bei schnellen Geschwindigkeitsänderungen oder Hubapplikationen die nicht pufferbare generatorische Energie als Wärme abzuführen. Wenn die eingestellte Spannungsschwelle überschritten wird, wird der externe Widerstand zugeschaltet und somit eine schädliche Überspannung vermieden.

HINWEIS

• Der Bremswiderstand und der Brems-Chopper sind nicht im Lieferumfang enthalten.
• Projektieren Sie den Bremswiderstand und den Brems-Chopper entsprechend der Antriebsanwendung. (Maximale Verlustleistung beachten!)

Aus der Antriebsprojektierung ergibt sich, ob die Installation eines Brems-Chopper-Moduls erforderlich ist, und welche Energien abzuführen sind. Durch Verwendung von 2 Bremswiderstände (Parallelschaltung = 4.4 Ohm) an einem Brems-Chopper-Modul lassen sich die Leistungswerte verdoppeln.

Mögliche Werte mit dem empfohlenen Bremswiderstand BW009-0005 (8.8 Ohm) und einer DC-48-V-Spannungsversorgung.

Werte bei Verwendung von 2 Widerstände an einem Brems-Chopper-Modul (Parallelschaltung = 4.4 Ohm).

Der Strom fließt solange durch den Bremswiderstand, bis die Spannung unter die Ausschaltschwelle des Brems-Choppers sinkt. Dabei wird die Bremsenergie in Wärme umgewandelt. Eine optimale Kühlung ist Voraussetzung für die Dauerleistung des Bremswiderstands.

Nach der Inbetriebnahme ist die richtige Einstellung der Ansprechschwelle sowie die bestimmungsgemäße Verwendung zu prüfen.