Planificación de proyecto funcionamiento en 4 cuadrantes con freno chopper y resistencia de frenado

En el funcionamiento regenerativo (funcionamiento del freno en 4 cuadrantes) del accionamiento se inyecta energía en el circuito de alimentación. Ello puede conllevar un aumento de la tensión en el accionamiento y en el suministro de corriente de 48 V CC.

Un conjunto de CC con varios accionamientos permite un intercambio eficiente de energía entre distintos accionamientos en diferentes estados de funcionamiento. La energía de frenado regenerativa de los accionamientos individuales puede retroalimentarse a los demás accionamientos y utilizarse para el modo motor.

Muchas aplicaciones móviles en 48 V CC se alimentan mediante acumuladores de energía. En estas aplicaciones, normalmente no se necesita un freno chopper externo, ya que la energía regenerativa puede devolverse a los acumuladores. Si esto no es posible, o no se puede realizar con la suficiente rapidez, se utilizan frenos chopper externos que conmutan justo por debajo de 60 V CC.

El freno chopper tiene la función de disipar en forma de calor la energía regenerativa que no se puede almacenar ante cambios rápidos de velocidad o en en aplicaciones de elevación. Si se supera el umbral de tensión ajustado, la resistencia externa se conecta, evitándose así una sobretensión perjudicial.

AVISO

• La resistencia de frenado y el freno chopper no se incluyen en el contenido del suministro.
• Planifique la resistencia de frenado y el freno chopper en función de la aplicación del accionamiento. (Observe la pérdida máxima de potencia)

La planificación de proyecto del accionamiento determina si es necesaria la instalación de un módulo de freno chopper y qué energías deberán disiparse. Mediante el uso de 2 resistencias de frenado (conexión en paralelo = 4.4 ohmios) junto a un módulo de freno chopper se pueden duplicar los valores de potencia.

Valores posibles con la resistencia de frenado recomendada BW009-0005 (8.8 ohmios) y una tensión de alimentación de 48 V CC.

Valores con uso de 2 resistencias junto a un módulo de freno chopper (conexión en paralelo = 4.4 ohmios).

La corriente fluye a través de la resistencia de frenado hasta que la tensión desciende por debajo del umbral de desconexión del freno chopper. Así, la energía de frenado se transforma en calor. Una refrigeración óptima es un requisito previo indispensable para la potencia continua de la resistencia de frenado.

Tras la puesta en marcha se debe comprobar el ajuste correcto del umbral de respuesta y el uso previsto.