Estrutura básica dos freios de ímã permanente

Os freios das séries BK.. e BKB.. são freios de ímã permanente excitados por corrente direta, liberados eletricamente e freiam usando a força magnética dos ímãs permanentes. Os seguintes itens são as partes essenciais do sistema de freio:

o cubo estacionário [6], que está conectado de forma não positiva ao eixo do motor [7],
o disco estacionário [4], que é montado axialmente de forma móvel no cubo estacionário [6] por meio da mola de retorno [5] e
o eletroímã fixo, que é conectado à brida [8].

O eletroímã consiste no corpo magnético [3] com uma bobina de freio integrada [1] e os ímãs permanentes [2].

[1]	Bobina de freio
[2]	Ímã permanente
[3]	Corpo magnético
[4]	Disco estacionário
[5]	Mola de retorno
[6]	Cubo estacionário
[7]	Eixo do motor
[8]	Brida
[9]	Entreferro
[10]	Força da mola de retorno
[11]	Força do ímã permanente

Função básica do freio

Quando a bobina de freio [1] é desenergizada, o disco estacionário [4] é puxado contra o corpo magnético [3] pela força [11] dos ímãs permanentes [2]. O torque de atrito resultante é transferido para o eixo do motor [7] por meio das molas de retorno [5] e do cubo estacionário [6], pela qual o eixo do motor [7] é freado.

Quando a bobina de freio [1] é alimentada com a tensão contínua apropriada, um campo eletromagnético é criado no corpo magnético [3], que cancela o efeito de campo dos ímãs permanentes [2] no disco estacionário [4].

A força das molas de retorno [10] puxa o disco estacionário [4] axialmente em direção ao cubo estacionário [6], o que abre o entreferro [9] e permite a rotação do eixo do motor [7].

O entreferro [9] dos freios de ímã permanente é criado pelas dimensões de fabricação das peças de reposição e pelo posicionamento do freio na brida [8]. O entreferro [9] não precisa ser ajustado.

Pontos fortes dos freios de ímã permanente

Versão compacta do motor
Baixa inércia graças a um cubo estacionário compacto em alumínio
Em princípio, não há torque residual devido ao projeto com superfície de atrito
Projeto estacionário sem espaço rotacional
Adequado para altas taxas de ciclo e ciclos de comutação curtos
A tecnologia de comutação simples sem sistema de controle do freio é possível graças ao projeto para 24 VCC (por ex., por meio da alimentação direta do conversor de frequência)

Observar que se o trabalho de frenagem W_Insp for excedido, o freio poderá permanecer liberado e um sistema não poderá mais ser freado ou parado.