Tempos de comutação
Os tempos de comutação do freio dependem de muitos fatores, por exemplo, a temperatura de operação do freio, o estado de desgaste e as tolerâncias dos componentes utilizados. O torque de frenagem definido é particularmente decisivo para os tempos de comutação.
A tabela a seguir fornece valores de referência para os seguintes tempos de comutação:
- Tempo de resposta t1,I com excitação normal
- Na operação com os sistemas de controle do freio BMS.., BS24 ou alimentação direta com tensão CC sem unidade de comando do freio
- Tempo de resposta t1,II com excitação rápida
- Na operação com os sistemas de controle do freio BME.., BMP.., BMK.., BMKB.., BMH.., BSG.. ou BMV.., bem como BG1Z e BS1Z.
- Tempo de atuação t2,I com desligamento puramente no circuito CA
- Tempo de atuação t2,II com desligamento no circuito CC e CA (CA/CC) ou desligamento puramente no circuito CC
Freio | Tempos de abertura em ms
| Tempos de atuação em ms
| |||
|---|---|---|---|---|---|
Tipo | Tamanho | Excitação normal
| Excitação rápida
| Desligamento CA
| Desligamento |
t1,I | t1,II | t2,I | t2,II | ||
BK.. | BK01 | 35 | – | – | 20 |
BK02 | 80 | – | – | 20 | |
BK03 | 50 | – | – | 30 | |
BK04 | 50 | – | – | 30 | |
BK05 | 50 | – | – | 30 | |
BK06 | 70 | – | – | 30 | |
BK07 | 70 | – | – | 30 | |
BK08 | 90 | – | – | 25 | |
BK1 | 100 | – | – | 50 | |
BK2 | 100 | – | – | 40 | |
BK3 | 200 | – | – | 60 | |
BK4 | 200 | – | – | 60 | |
BK6 | 220 | – | – | 60 | |
BKB.. | BKB02 | 35 | – | – | 10 |
BKB05 | 80 | – | – | 20 | |
BKB1 | 80 | – | – | 20 | |
BKB2 | 70 | – | – | 50 | |
BP.. | BP01 | 200 | – | – | 75 |
BP04 | 200 | – | – | 100 | |
BP09 | 200 | – | – | 75 | |
BP1 | 200 | – | – | 75 | |
BP3 | 200 | – | – | 75 | |
BP5 | 200 | – | – | 75 | |
BR.. BR.D | BR1 | – | 30 | 100 | 40 |
BR1D | 90 | – | – | 20 | |
BR2 | – | 40 | 120 | 35 | |
BR2D | 140 | – | – | 25 | |
BR8 | – | 40 | 100 | 35 | |
BR8D | 130 | – | – | 35 | |
BY.. BY.D | BY2 | – | 25 | 130 | 23 |
BY2D | 125 | – | – | 23 | |
BY4 | – | 30 | 110 | 17 | |
BY4D | 105 | – | – | 17 | |
BY8 | – | 55 | 210 | 25 | |
BY8D | 125 | – | – | 25 | |
BY14 | – | 60 | 100 | 20 | |
BY.C | BY1C | – | 100 | 400 | – |
BY2C | – | 100 | 250 | – | |
BY4C | – | 100 | 200 | – | |
BZ.. BZ.D BZ.Z
| BZ05 | – | 30 | 80 | 15 |
BZ05D | 180 | – | – | 20 | |
BZ05Z | – | 100 | 240 | 40 | |
BZ1 | – | 40 | 80 | 15 | |
BZ1D | 240 | – | – | 20 | |
BZ1Z | – | 130 | 400 | 70 | |
BZ3 | – | 60 | 100 | 20 | |
BZ3D | 270 | – | – | 30 | |
BZ3Z | – | 150 | 580 | 70 | |
BZ5 | – | 100 | 120 | 30 | |
BZ5D | 280 | – | – | 40 | |
BZ5Z | – | 210 | 540 | 80 | |
Observações:
Para os freios BP.., BK.. e BKB.., bem como BR.D, BY.D e BZ.D, devido à sua operação como freio de 2 fios com 24 VCC, o tempo de abertura para excitação rápida e o tempo de atuação para desligamento CA não estão definidos.
Para os freios BR.., BY.. e BZ.., os tempos de abertura para excitação normal não estão definidos devido à operação com controles para excitação rápida.
No freio BY.C, aabertura é feita pelo controlador do motor DRC. Como este, como controlador de corrente, realiza sobreexcitação, este método é, por definição, considerado excitação rápida. Neste sentido, o tempo de atuação é interpretado como um desligamento CC.
Os tempos indicados são valores de referência que foram determinados quando o freio estava quente da operação. Estes podem variar em condições reais de operação.
