Temps de réaction
D'une façon générale, les temps de commutation des freins dépendent de nombreux facteurs, p. ex. la température de fonctionnement du frein, l'état d'usure et les tolérances des composants utilisés. Le couple de freinage réglé conditionne dans une large mesure le temps de commutation.
Le tableau suivant fournit des valeurs indicatives pour les temps de réaction suivants.
- Temps d'appel t1,I avec excitation normale
- En cas de fonctionnement avec des commandes de frein BMS., BS24 ou d'alimentation directe en tension DC sans commande de frein
- Temps d'appel t1,II avec excitation rapide
- En cas de fonctionnement avec les commandes de frein BME.., BMP.., BMK.., BMKB.., BMH.., BSG.., BMV.. ou BG1Z et BS1Z.
- Temps de retombée t2,I en cas de coupure uniquement côté courant alternatif (AC)
- Temps de retombée t2,II en cas de coupure côté courant continu et côté courant alternatif (AC/DC) ou de séparation uniquement côté courant continu (DC)
Frein | Temps de déblocage en ms
| Temps de retombée en ms
| |||
|---|---|---|---|---|---|
Type | Taille | Excitation normale
| Excitation rapide
| Coupure de la fonction AC
| Coupure |
t1,I | t1,II | t2,I | t2,II | ||
BK.. | BK01 | 35 | – | – | 20 |
BK02 | 80 | – | – | 20 | |
BK03 | 50 | – | – | 30 | |
BK04 | 50 | – | – | 30 | |
BK05 | 50 | – | – | 30 | |
BK06 | 70 | – | – | 30 | |
BK07 | 70 | – | – | 30 | |
BK08 | 90 | – | – | 25 | |
BK1 | 100 | – | – | 50 | |
BK2 | 100 | – | – | 40 | |
BK3 | 200 | – | – | 60 | |
BK4 | 200 | – | – | 60 | |
BK6 | 220 | – | – | 60 | |
BKB.. | BKB02 | 35 | – | – | 10 |
BKB05 | 80 | – | – | 20 | |
BKB1 | 80 | – | – | 20 | |
BKB2 | 70 | – | – | 50 | |
BP.. | BP01 | 200 | – | – | 75 |
BP04 | 200 | – | – | 100 | |
BP09 | 200 | – | – | 75 | |
BP1 | 200 | – | – | 75 | |
BP3 | 200 | – | – | 75 | |
BP5 | 200 | – | – | 75 | |
BR.. BR.D | BR1 | – | 30 | 100 | 40 |
BR1D | 90 | – | – | 20 | |
BR2 | – | 40 | 120 | 35 | |
BR2D | 140 | – | – | 25 | |
BR8 | – | 40 | 100 | 35 | |
BR8D | 130 | – | – | 35 | |
BY.. BY.D | BY2 | – | 25 | 130 | 23 |
BY2D | 125 | – | – | 23 | |
BY4 | – | 30 | 110 | 17 | |
BY4D | 105 | – | – | 17 | |
BY8 | – | 55 | 210 | 25 | |
BY8D | 125 | – | – | 25 | |
BY14 | – | 60 | 100 | 20 | |
BY.C | BY1C | – | 100 | 400 | – |
BY2C | – | 100 | 250 | – | |
BY4C | – | 100 | 200 | – | |
BZ.. BZ.D BZ.Z
| BZ05 | – | 30 | 80 | 15 |
BZ05D | 180 | – | – | 20 | |
BZ05Z | – | 100 | 240 | 40 | |
BZ1 | – | 40 | 80 | 15 | |
BZ1D | 240 | – | – | 20 | |
BZ1Z | – | 130 | 400 | 70 | |
BZ3 | – | 60 | 100 | 20 | |
BZ3D | 270 | – | – | 30 | |
BZ3Z | – | 150 | 580 | 70 | |
BZ5 | – | 100 | 120 | 30 | |
BZ5D | 280 | – | – | 40 | |
BZ5Z | – | 210 | 540 | 80 | |
Remarques
Pour les freins BP.., BK.., BKB.., BR.D, BY.D et BZ.D, le temps de déblocage en cas d'excitation rapide et le temps de retombée en cas de coupure AC ne sont pas définis en raison du fonctionnement en tant que frein à deux fils avec DC 24 V.
Pour les freins BR.., BY.. et BZ.., le temps de déblocage, en cas d'excitation rapide, n'est pas défini en raison du fonctionnement avec des commandes pour l'excitation normale.
Pour le frein BY.C, le déblocage s'effectue via le contrôleur moteur du DRC. Comme celui-ci exécute une surexcitation en tant que régulateur de courant, ce processus est considéré comme excitation rapide par définition. Dans ce sens, le temps de retombée est interprété comme coupure DC.
Les temps indiqués sont des valeurs indicatives déterminées lorsque le frein est à sa température de fonctionnement. Dans des conditions réelles d'utilisation, ces valeurs peuvent varier.
