Schaltzeiten
Die Schaltzeiten der Bremse sind von vielen Faktoren abhängig, z. B. von der Betriebstemperatur der Bremse, vom Verschleißzustand und von den Toleranzen der verwendeten Bauteile. In besonderem Maße bestimmend für die Schaltzeiten ist das eingestellte Bremsmoment.
Die folgende Tabelle gibt Richtwerte für folgende Schaltzeiten:
- Ansprechzeit t1,I bei Normalerregung
- Bei Betrieb mit den Bremsenansteuerungen BMS.., BS24 oder direkter Versorgung mit DC-Spannung ohne Bremsenansteuerung
- Ansprechzeit t1,II bei Schnellerregung
- Bei Betrieb mit den Bremsenansteuerungen BME.., BMP.., BMK.., BMKB.., BMH.., BSG.. oder BMV.. sowie BG1Z und BS1Z.
- Einfallzeit t2,I bei rein wechselstromseitiger Abschaltung (AC)
- Einfallzeit t2,II bei gleich- und wechselstromseitiger Abschaltung (AC/DC) oder rein gleichstromseitiger Trennung (DC)
Bremse | Öffnungszeiten in ms
| Einfallzeiten in ms
| |||
|---|---|---|---|---|---|
Baureihe | Größe | Normalerregung
| Schnellerregung
| AC-Abschaltung
| AC/DC- |
t1,I | t1,II | t2,I | t2,II | ||
BK.. | BK01 | 35 | – | – | 20 |
BK02 | 80 | – | – | 20 | |
BK03 | 50 | – | – | 30 | |
BK04 | 50 | – | – | 30 | |
BK05 | 50 | – | – | 30 | |
BK06 | 70 | – | – | 30 | |
BK07 | 70 | – | – | 30 | |
BK08 | 90 | – | – | 25 | |
BK1 | 100 | – | – | 50 | |
BK2 | 100 | – | – | 40 | |
BK3 | 200 | – | – | 60 | |
BK4 | 200 | – | – | 60 | |
BK6 | 220 | – | – | 60 | |
BKB.. | BKB02 | 35 | – | – | 10 |
BKB05 | 80 | – | – | 20 | |
BKB1 | 80 | – | – | 20 | |
BKB2 | 70 | – | – | 50 | |
BP.. | BP01 | 200 | – | – | 75 |
BP04 | 200 | – | – | 100 | |
BP09 | 200 | – | – | 75 | |
BP1 | 200 | – | – | 75 | |
BP3 | 200 | – | – | 75 | |
BP5 | 200 | – | – | 75 | |
BR.. BR.D | BR1 | – | 30 | 100 | 40 |
BR1D | 90 | – | – | 20 | |
BR2 | – | 40 | 120 | 35 | |
BR2D | 140 | – | – | 25 | |
BR8 | – | 40 | 100 | 35 | |
BR8D | 130 | – | – | 35 | |
BY.. BY.D | BY2 | – | 25 | 130 | 23 |
BY2D | 125 | – | – | 23 | |
BY4 | – | 30 | 110 | 17 | |
BY4D | 105 | – | – | 17 | |
BY8 | – | 55 | 210 | 25 | |
BY8D | 125 | – | – | 25 | |
BY14 | – | 60 | 100 | 20 | |
BY.C | BY1C | – | 100 | 400 | – |
BY2C | – | 100 | 250 | – | |
BY4C | – | 100 | 200 | – | |
BZ.. BZ.D BZ.Z
| BZ05 | – | 30 | 80 | 15 |
BZ05D | 180 | – | – | 20 | |
BZ05Z | – | 100 | 240 | 40 | |
BZ1 | – | 40 | 80 | 15 | |
BZ1D | 240 | – | – | 20 | |
BZ1Z | – | 130 | 400 | 70 | |
BZ3 | – | 60 | 100 | 20 | |
BZ3D | 270 | – | – | 30 | |
BZ3Z | – | 150 | 580 | 70 | |
BZ5 | – | 100 | 120 | 30 | |
BZ5D | 280 | – | – | 40 | |
BZ5Z | – | 210 | 540 | 80 | |
Anmerkungen:
Für die Bremsen BP.., BK.. und BKB.. sowie BR.D, BY.D und BZ.D sind durch den Betrieb als 2-Drahtbremse mit DC 24 V die Öffnungszeit bei Schnellerregung und die Einfallzeit bei AC-Abschaltung nicht definiert.
Für die Bremsen BR.., BY.. und BZ.. sind durch den Betrieb mit Ansteuerungen für die Schnellerregung die Öffnungszeiten bei Normalerregung nicht definiert.
Bei der Bremse BY.C erfolgt das Öffnen durch den Motorcontroller des DRC. Da dieser als Stromregler eine Übererregung ausführt, wird dieses Verfahren definitionsgemäß als Schnellerregung betrachtet. Die Einfallzeit wird in diesem Sinne als DC-Abschaltung interpretiert.
Bei den angegebenen Zeiten handelt es sich um Richtwerte, die im betriebswarmen Zustand der Bremse ermittelt wurden. Diese können unter realen Einsatzbedingungen schwanken.
