Frecuencia de arranque en vacío para frenos de mantenimiento
Los accionamientos accionados por variador de frecuencia tienen capacidad para manejar requisitos de movimiento dinámicos y ciclos de marcha breves. En accionamientos con frenos, deben tenerse en cuenta 3 condiciones límite principales al diseñar el ciclo:
- El sistema magnético del freno necesita tiempo para ejecutar el comando de conmutación solicitado (bloquear o desbloquear).
- El control del freno necesita tiempo para que los componentes electrónicos involucrados puedan ejecutar sus cambios de estado, p. ej. la carga de condensadores.
- Los frenos que funcionan con excitación rápida, p. ej. con controles del freno de la serie BME., a frecuencias de arranque en vacío mayores se cargan con una corriente efectiva media mayor que se daría con una frecuencia de arranque en vacío inferior. El motivo de ello es el mayor tiempo compartido de las corrientes de arranque. El resultado es un calentamiento más fuerte y una carga mayor de la bobina del freno.
Por los motivos nombrados, en el diseño del ciclo, en primer lugar, debe prestarse atención a los 3 siguientes requisitos para el diseño:
- No sobrepasar la frecuencia de arranque en vacío admisible ZB0 del freno (fórmulas 2.2 y 3.2). Encontrará los valores admisibles en función del tamaño y el método de control en Frecuencia de arranque en vacío admisible del freno ZB0.
- Los intervalos entre la conexión, la desconexión y la subsiguiente reconexión deben diseñarse de tal forma que el freno también pueda transformar el comando de conmutación eléctrico correspondiente en una reacción mecánica (aplicar o desbloquear). Observe para ello los tiempos de conexión t1 y t2 de los frenos conforme a los datos de Tiempos de conmutación y los tiempos de respuesta y ejecución de señal de la aplicación.
- Respete los periodos de pausa mínimos antes de la reconexión en función del tipo de control del freno, véase Periodos de pausa mínimos previos a la reconexión.
