Tiempos de conmutación

Los tiempos de conmutación del freno dependen por norma general de muchos factores, p. ej. de la temperatura de funcionamiento del freno, del estado de desgaste y de las tolerancias de los componentes utilizados. El par de frenado ajustado es especialmente decisivo para los tiempos de conmutación.

La siguiente tabla ofrece valores orientativos para los siguientes tiempos de conmutación:

  • Tiempo de respuesta t1,I con excitación normal
  • En funcionamiento con los controles de freno BG.., BMS.., BS24 o alimentación directa con tensión CC sin control del freno
  • Tiempo de respuesta t1,II con excitación rápida
  • En funcionamiento con los controles de freno BGE.., BG1Z, BME.., BMP.., BMK.., BMKB.., BMH.., BSG.. o BMV..
  • Tiempo de activación t2,I con únicamente desconexión en el circuito de corriente alterna (CA)
  • Tiempo de activación t2,II con corte de la corriente alterna y continua (CA/CC) o únicamente corte en el circuito de corriente continua (CC)

Los tiempos de conmutación son idénticos para el freno BE.. y el freno de seguridad BE...

Freno

t1 en 10-3 s

t2 en 10-3 s

t1,I

t1,II

t2,I

t2,II

BE..

BE02

30

25

100

10

BE03

60

23

73

15

BE05

34

15

42

10

BE1

55

10

76

12

BE2

73

17

68

10

BE5

–

35

70

10

BE11

–

41

82

15

BE20

–

57

88

20

BE30

–

60

80

16

BE32

–

60

80

16

BE60

–

90

120

25

BE62

–

90

120

25

BE120

–

120

130

40

BE122

–

120

130

40

BE.H

BE1H

55

10

76

12

BE2H

73

17

68

10

t1,I

= Tiempo de respuesta para excitación normal

t1,II

= Tiempo de respuesta para excitación rápida

t2,I

= Tiempo de activación del freno para corte en el circuito de corriente alterna (CA)

t2,II

= Tiempo de activación del freno para corte de corriente continua y alterna (CA/CC o CC)

Los tiempos indicados son valores orientativos que se determinaron con el freno a temperatura de servicio. Pueden variar en condiciones reales de aplicación.