Schaltzeiten
Die Schaltzeiten der Bremse sind allgemein von vielen Faktoren abhängig, z. B. von der Betriebstemperatur der Bremse, vom Verschleißzustand und von den Toleranzen der verwendeten Bauteile. In besonderem Maße bestimmend für die Schaltzeiten ist das eingestellte Bremsmoment.
Die folgende Tabelle gibt Richtwerte für folgende Schaltzeiten:
- Ansprechzeit t1,I bei Normalerregung
- Bei Betrieb mit den Bremsenansteuerungen BG.., BMS.., BS24 oder bei direkter Versorgung mit DC-Spannung ohne Bremsenansteuerung
- Ansprechzeit t1,II bei Schnellerregung
- Bei Betrieb mit den Bremsenansteuerungen BGE.., BG1Z, BME.., BMP.., BMK.., BMKB.., BMH.., BSG.. oder BMV..
- Einfallzeit t2,I bei rein wechselstromseitiger Abschaltung (AC)
- Einfallzeit t2,II bei gleichstromseitiger und wechselstromseitiger Abschaltung (AC/DC) oder bei rein gleichstromseitiger Trennung (DC)
Die Schaltzeiten für die Bremse BE.. und für die Sicherheitsbremse BE.. sind identisch.
Bremse | t1 in 10-3 s | t2 in 10-3 s | |||
|---|---|---|---|---|---|
t1,I | t1,II | t2,I | t2,II | ||
BE.. | BE02 | 30 | 25 | 100 | 10 |
BE03 | 60 | 23 | 73 | 15 | |
BE05 | 34 | 15 | 42 | 10 | |
BE1 | 55 | 10 | 76 | 12 | |
BE2 | 73 | 17 | 68 | 10 | |
BE5 | – | 35 | 70 | 10 | |
BE11 | – | 41 | 82 | 15 | |
BE20 | – | 57 | 88 | 20 | |
BE30 | – | 60 | 80 | 16 | |
BE32 | – | 60 | 80 | 16 | |
BE60 | – | 90 | 120 | 25 | |
BE62 | – | 90 | 120 | 25 | |
BE120 | – | 120 | 130 | 40 | |
BE122 | – | 120 | 130 | 40 | |
BE.H | BE1H | 55 | 10 | 76 | 12 |
BE2H | 73 | 17 | 68 | 10 | |
t1,I | = Ansprechzeit für Normalerregung |
t1,II | = Ansprechzeit für Schnellerregung |
t2,I | = Bremseneinfallzeit für wechselstromseitige Abschaltung (AC) |
t2,II | = Bremseneinfallzeit für gleichstromseitige und wechselstromseitige Abschaltung (AC/DC oder DC) |
Bei den angegebenen Zeiten handelt es sich um Richtwerte, die im betriebswarmen Zustand der Bremse ermittelt wurden. Diese können unter realen Einsatzbedingungen schwanken.
