Informations sur la valeur limite prise en compte pour les distances de freinage

Dans l’étude et configuration des moteurs avec frein, il est souvent nécessaire de prendre en compte les valeurs limites de la distance d'arrêt ou de la décélération. Cela inclut, par exemple, le souhait de déterminer la distance d'arrêt la plus longue afin de pouvoir l'utiliser dans le cadre de considérations de sécurité.

Souvent, une telle analyse n'est pas possible de manière satisfaisante en raison du grand nombre de facteurs d'influence à prendre en compte dans la pratique ou en raison de conditions aux limites manquantes ou incertaines.

Les exemples suivants sont certains de ces facteurs d'influence devant être pris en compte.

• Déroulement chronologique du couple de freinage
• Inertie réelle présente dans le système
• Pertes par frottement générées momentanément dans la motorisation-transmission et l'application
• État de charge réel de l'application au moment du freinage
• État d'entretien du frein ou conditionnement du système de frottement
• Capacité vibratoire de l'application

Dans la plupart des cas, tous les états d'application et constellations ne sont pas pris en compte lors de l'étude et configuration du projet pour mesurer la taille de frein nécessaire, mais uniquement les états idéalisés individuels qui semblent appropriés pour représenter la combinaison de charge la plus défavorable.

Les calculs présentés dans la formule conduisent donc à des valeurs minimales et maximales "typiques" pour un état de modèle discret, qui résultent d'hypothèses statistiques pour la dispersion du couple de freinage dynamique. Cependant, les valeurs calculées ne représentent pas un maximum ou un minimum absolu. Ces valeurs peuvent être dépassées par le haut ou par le bas.