Éviter les résultats de test erronés

Pour éviter des résultats de test erronés, procéder comme suit.

• Avant de démarrer un test de freinage statique, SEW‑EURODRIVE recommande de bouger légèrement l'axe à tester, p. ex. en effectuant un bref mouvement ou enle positionnant sur une position dans laquelle le test de freinage peut être exécuté. Ce mouvement garantit que l'axe à tester est mobile et que les appareils impliqués dans le test fonctionnent correctement. Le mouvement peut être effectué par le système d'automatisation de la machine ou faire partie du test de freinage.
• Un test de freinage s'appuyant sur un logiciel n'est généralement pas en mesure de déterminer directement le couple de freinage disponible sur le frein. En plus du couple de freinage, le couple déterminé lors du test comprend également les couples de l'application, comme p. ex. le frottement. Par ailleurs, les tolérances de mesure des dispositifs utilisés ainsi que le calcul du couple du moteur lié à la température du moteur peuvent induire des variations de mesure.
• Ces couples appliqués, ainsi que la différence de signification des couples de freinage M₂ et M_4,100 °C peuvent entraîner un patinage du frein, même nettement en dehors de la plage de tolérance pour le couple de freinage nominal M_br.
• En raison de possibles variations de mesures et de significations divergentes du couple de freinage nominal M_br et du couple de freinage statique M_4,100 °C, le patinage du frein, y compris significativement hors de la plage de tolérance du couple de freinage nominal M_br, est possible et autorisé.

Caractéristique de couple du moteur en fonction de la température

Pour les variateurs de vitesse SEW, le mode de régulation avec retour codeur suppose un entraînement à température de fonctionnement. Plus la température de fonctionnement du moteur s'écarte de la température supposée, plus la différence est importante entre le couple supposé par le système de régulation et le couple réellement généré par le moteur. C'est notamment le cas pour les applications à basse température ambiante et cela peut avoir des répercussions considérables (p. ex. dans les applications de chambre froide à une température inférieure à 0 °C). Cet effet se produit également avec des entraînements dont la charge thermique est inférieure à la température ambiante normale.

Dans ce type d'applications, le moteur doit être équipé d'un capteur de température, p. ex. Pt1000 ou KTY, traité par le variateur de vitesse. Par l'intermédiaire de la sonde de température, le variateur de vitesse prend en compte la température réelle de l'entraînement et compense le couple en fonction de la température via le système de régulation.