Definición de par de frenado
Los pares de frenado de los frenos BE.. están definidos de conformidad con la DIN VDE 0580. Se distinguen los siguientes pares de frenado:
Abreviaturas según DIN VDE 0580 | Designación | Descripción |
|---|---|---|
M1 | Par de frenado dinámico | Par eficaz en el eje del motor con freno deslizante (freno desconectado eléctricamente). Depende de la temperatura de funcionamiento actual y de la velocidad de fricción/velocidad del motor actual. |
M2 | Par de frenado cuasiestático (= par de frenado nominal MB) | Par de frenado con freno deslizante lento (velocidad relativa entre los componentes de fricción: 1 m/s) a 20 °C |
M4 | Par de frenado estático | Par inicial de arranque requerido para conseguir girar el eje del motor desde parada con el freno bloqueado. |
El par de frenado nominal MB de los frenos en SEW‑EURODRIVE se somete de fábrica, en el marco del control de calidad, a una comprobación final del 100 % y se encuentra, en el estado de entrega, dentro de un rango de tolerancia de entre -10 % y +50 %.
MB encuentra aplicación tanto en la selección como en la planificación de proyecto del freno. Las diferencias de M1 (par de frenado dinámico) y M4 (par de frenado estático) con respecto al par de frenado nominal se tienen en cuenta mediante las fórmulas y los coeficientes de cálculo de SEW‑EURODRIVE.
Por este motivo, los valores característicos M1 y M4 son irrelevantes para la planificación de proyecto y la selección del freno.
Recuerde: Dependiendo del nivel de desgaste y del estado de funcionamiento del freno, los valores característicos M1 y M4 pueden diferir, en parte considerablemente, del par de frenado nominal MB y también, especialmente, situarse fuera del rango de tolerancia anteriormente citado de MB.
En caso de que los requisitos especiales de la aplicación exijan conocimientos más precisos de los valores característicos, diríjase a SEW‑EURODRIVE.
