Couverture du diagnostic (DC)
La couverture du diagnostic (DC) mesure l'efficacité du diagnostic conformément à EN ISO 13849-1. Elle est déterminée comme le rapport entre le taux de pannes dangereuses remarquées et le taux de pannes dangereuses totales. Un diagnostic de freinage est nécessaire à partir d'une topologie système de catégorie 2.
Le fonctionnement et les performances d'un frein peuvent être perturbés par de nombreux défauts. Les potentiels défauts sont résumés dans l'un des modèles de défauts suivants, détectés par le test de freinage.
Défaut | Effet du défaut | Découverte du défaut |
|---|---|---|
Le frein reste serré. | État de sécurité | Le défaut est découvert. |
Le frein reste débloqué. | État dangereux | Le défaut est découvert. |
Couple de freinage trop faible | État dangereux | Le défaut est découvert. |
Pour déterminer le niveau de performance atteint dans le système de freinage de sécurité, une valeur DC de DC = 90 % peut être prise en compte pour le test de freinage.
Dans les systèmes ne comportant aucun frein de sécurité SEW-EURODRIVE intégré au moteur, l'utilisateur doit exclure une éventuelle rupture de la transmission de la force entre le moteur, le frein testé et le codeur utilisé pour la fonction de diagnostic du test de freinage.
REMARQUE
En fonction de la variante de codeur utilisée, il est possible de détecter une rupture entre le codeur et le frein (due au dégagement) par le biais d'une disposition judicieuse d'un système à plusieurs codeurs.
Pour les systèmes dans lesquels l'arbre moteur et le frein ne sont pas accouplés sans jeu, l'utilisateur doit vérifier s'il est encore possible d'identifier un frein défectueux via le test de freinage. Un jeu configuré ne peut pas masquer un frein défectueux.
