Aide à la sélection pour la définition du type de frein
Pour éviter de répéter des actions lors de la sélection et de l'étude et configuration, il est primordial de réaliser, à partir des propriétés de base, une présélection la plus juste du type de frein.
Le tableau suivant présente les combinaisons servomoteur - frein admissibles.
| BK.. | BP.. | BR.. | BY.. | BY..C | BY..D | BZ.. | BZ..D | BZ..Z | BKB.. | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
CFM71 – 112 | – | – | ✔ | – | – | – | – | – | – | – | |||
CMP40 – 63 | ✔ | – | – | – | – | – | – | – | – | – | |||
CMP71 – 100 | – | ✔ | – | – | – | – | – | – | – | – | |||
CMP112 | – | – | – | ✔ | – | – | – | – | – | – | |||
CMPZ71 – 100 | – | – | – | ✔ | ✔ | – | ✔ | – | – | – | – | ||
CM3P63 – 100 | ✔ | – | – | – | – | – | ✔ | ✔ | ✔ | – | |||
CM3C63 – 100 | ✔ | – | – | – | – | – | ✔ | ✔ | ✔ | – | |||
ECM3C63 – 100 | ✔ | – | – | – | – | – | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | – | |
CM3G63 – 100 | – | – | – | – | – | – | – | – | – | ✔ | |||
DRC1 – 4 | – | – | – | – | ✔ | – | – | – | – | – | |||
CMSB50 – 63 | ✔ | – | – | – | – | – | – | – | – | – | |||
CMSB71 | – | ✔ | – | – | – | – | – | – | – | – | |||
✔ | Disponible |
– | Non disponible |
| Disponible en option en tant que frein de sécurité | |
| Disponible en option pour les entraînements en exécution pour atmosphères explosibles |
Reposant sur les principes de fonctionnement décrits précédemment et leurs atouts respectifs, les différents freins proposés par SEW‑EURODRIVE ont les caractéristiques suivantes.
CM.. | CMP.., CMPZ.. | CM3C.., ECM3C.., CM3P.. | DRC.. | CMSB.. | CM3G. | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
BR.. | BP.. | BK.. | BY.. | BK.. | BZ.. | BY.C | BP.. | BK.. | BKB.. | |
Longueur compacte / masse faible | -- | ++ | ++ | -- | + | 0 | - | 0 | 0 | ++ |
Cadence élevée | - | 0 | ++ | - | ++ | - | - | 0 | ++ | ++ |
Faible jeu angulaire | 0 | 0 | ++ | 0 | ++ | 0 | 0 | 0 | ++ | ++ |
Travail élevé du frein pour arrêt d'urgence | ++ | + | - | ++ | - | ++ | + | + | - | - |
Exigences de sécurité élevées | 0 | - | --Les freins à aimants permanents peuvent également être débloqués sans tension en cas de dépassement du travail de freinage W Insp. Cet état doit être pris en compte dans les applications avec des exigences de sécurité élevées. | ++ | --1) | ++ | 0 | - | --1) | --Les freins à aimants permanents peuvent également être débloqués sans tension en cas de dépassement du travail de freinage W Insp. Cet état doit être pris en compte dans les applications avec des exigences de sécurité élevées. |
La répartition des atouts entre les différents types influence leur aptitude pour les différentes applications. Le tableau suivant donne un aperçu général.
CM.. | CMP.., CMPZ..
| CM3C.., ECM3C.. | DRC. | CMSB.. | CM3G.. | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
BR.. | BP.. | BK.. | BY.. | BK.. | BZ.. | BY.C | BP.. | BK.. | BKB.. | |
Axe de translation | ++ | 0 | - | ++ | - | ++ | + | 0 | - | - |
Axe de levage | ++ | 0 | -- | ++ | -- | ++ | ++ | 0 | -- | -- |
Axe de rotation | + | + | + | + | + | + | + | -- | -- | + |
Axe de manutention | 0 | + | ++ | 0 | ++ | 0 | 0 | + | ++ | ++ |
Axe linéaire | -- | -- | -- | -- | -- | -- | -- | ++ | ++ | -- |
- | Ne peut pas être utilisé |
0 | Adapté |
+ | Non adapté |
++ | Particulièrement adapté |
Les indications dans les tableaux sont des recommandations générales de SEW‑EURODRIVE, formulées sur la base de notre longue expérience pratique. Pour des conseils supplémentaires pour la présélection du type de frein adapté à l'application, consulter l'interlocuteur SEW‑EURODRIVE local.
