Formação de abrasão e anéis de atrito
Os freios estão sujeitos a um desgaste diferente conforme a aplicação. Portanto, o planejamento de inspeções e manutenções regulares é um ponto importante do planejamento de projeto do acionamento.
Como grandeza principal na definição dos intervalos de manutenção, a vida útil esperada da pastilha de atrito é determinada com base no valor característico WInsp.
Além disso, existem outros fatores de influência que podem levar a efeitos de desgaste nas lonas de freio e nos elementos mecânicos de guia. Isso também se aplica a aplicações nas quais a frenagem ocorre apenas em situações de parada de emergência (freios de retenção).
Esses fatores de desgaste específicos incluem:
- Desgaste em vazio
- Por princípio, o desgaste em vazio sempre resulta do atrito residual existente no freio.
- Formas construtivas que resultam no alinhamento vertical do eixo longitudinal do motor.
- Devido à força peso do porta-pastilhas do freio, em freios maiores (BE20 e maiores) ocorre um desgaste adicional, especialmente na face inferior da pastilha.
- Freios à disco duplos
- Os freios à disco duplo apresentam um desgaste elevado, sobretudo em forma construtiva giratória, devido ao suporte do disco de freio.
- Realização de processos de ativação
- O trabalho de atrito é implementado em todos os processos. O número de processos de ativação e o trabalho de atrito convertido por processo devem considerados ao determinar a vida útil da pastilha.
Todos os fatores mencionados podem reduzir ainda mais a vida útil calculada. O opcional /DUE e o sistema de controle do freio integrado BG1Z oferecem uma monitoração de desgaste.
