Formación de abrasión en los revestimientos del anillo de fricción
Los frenos están sujetos a un desgaste diferente dependiendo de la aplicación. La planificación de inspecciones y mantenimientos regulares es, por ello, un punto importante de la planificación de proyecto de un accionamiento.
Como magnitud principal en la determinación de los intervalos de mantenimiento, se determina la vida útil esperada del revestimiento del anillo de fricción a partir del valor característico WInsp.
Además, existen otros factores que influyen y que pueden conllevar efectos de desgaste en discos ferodos y elementos mecánicos de guía. Esto también es aplicable en aplicaciones en las que solo se frena en situaciones de parada de emergencia (frenos de mantenimiento).
Entre estos factores de desgaste especiales encontramos:
- Desgaste por funcionamiento en vacío
- El desgaste por funcionamiento en vacío siempre se produce, debido al principio de funcionamiento, por motivo de la fricción residual que se da en el freno.
- Posiciones de montaje que conllevan una alineación vertical del eje longitudinal del motor.
- Debido al peso del disco ferodo del freno, en frenos de mayor tamaño (BE20 y superiores), se genera un desgaste adicional, especialmente en el lado inferior del forro.
- Frenos de doble disco
- Los frenos de doble disco tienen un desgaste elevado, especialmente en posición de montaje pivotante, por el soporte de la placa del freno.
- Realización de procesos de activación
- En cada proceso se implementan trabajos de fricción. El número de procesos de activación y el trabajo de fricción implementado por proceso deben tenerse en cuenta en la determinación de la vida útil del forro.
Todos los factores citados pueden reducir adicionalmente la vida útil calculada. La opción /DUE y el control del freno integrado BG1Z permiten una vigilancia del desgaste.
