Influencia del par de carga en el elevador

En un eje sometido a la gravedad, el par de prueba se compone del par del motor y el par de carga. Para que un freno se pruebe correctamente con el par de prueba deseado, en la integración de un test de freno debe tenerse en cuenta el par de carga existente de la aplicación. De lo contrario, el test del freno podría efectuarse con un par demasiado alto o demasiado bajo. Un par de prueba demasiado alto puede provocar un deslizamiento no deseado en el freno no bloqueado, aunque el freno no muestre ningún fallo. La así generada respuesta en caso de fallo del test de freno puede desembocar en una parada no deseada de la máquina con los consiguientes trabajos de inspección y mantenimiento. Además, un par de prueba demasiado alto puede provocar una carga no deseada en el diseño de la máquina.

Por el contrario, un freno con un par de prueba demasiado bajo no se prueba en medida suficiente. Es posible que algún posible fallo quede sin detectar y conlleve una pérdida o limitación de la seguridad deseada.

El siguiente diagrama muestra una representación simplificada de los pares en el elevador con un par de carga en el sentido de la gravedad. La representación de los pares es idealizada, p. ej. sin fuerzas de fricción ni resistencias a la rodadura.

La proporción del par del motor en el par de prueba deseado es:

Para el test del freno, el eje también puede cargarse con un peso de prueba definido. La masa del peso de prueba corresponde al par del motor equivalente. El par de carga debe suponerse constante o determinarse y tenerse en cuenta nuevamente cada vez que se lleve a cabo un test de freno. En aplicaciones con pares de carga variables, se recomienda un test de freno con determinación de carga integrada.