FCB 21 Test de freinage

Le bloc fonction FCB 21 teste le bon fonctionnement et le bon rendement de deux freins maximum par variateur de vitesse. La fonction génère un couple configurable contre le frein serré (test statique). Dans ce cas, un mouvement dans les valeurs limites configurées est admissible. Si deux freins sont utilisés, les deux sont testés séparément : d'abord le frein 1 puis le frein 2 automatiquement. Le test de freinage est compatible avec les freins moteur et les freins externes.

Dans les systèmes de sécurité, les diagnostics peuvent être exigés par des normes telles que EN ISO 13849-1. Le bloc FCB 21 Test de freinage est une fonction de diagnostic adaptée aux systèmes de freinage de sécurité jusqu'au niveau de performance e (PL e). Les sous-fonctions de sécurité avec freins, arrêt de sécurité (SBA) et maintien de sécurité (SBH), sont diagnostiquées de manière fiable par le bloc FCB 21 Test de freinage. Une étude de TÜV Nord a confirmé l'adéquation du FCB21 avec les systèmes de sécurité. Dans l'évaluation de la sécurité, on peut supposer, pour la fonction de diagnostic FCB 21 Test de freinage, un taux de couverture de diagnostic de DC = 90 % (DC = Diagnostic Coverage).

Le test de freinage peut être adapté de manière optimale aux exigences de l'application. Les messages d'état sont disponibles sous forme de retour et, séparément pour chaque frein, les résultats de test "réussi" (résultat de test OK) et "échoué" (résultat de test pas OK). Le résultat de test OK signifie qu'aucun mouvement ou mouvement inférieur à la valeur limite admissible n'a été détecté lors du contrôle du frein. En option, d'autres résultats de contrôle, p. ex. des valeurs mesurées pour des couples et des mouvements déterminés, peuvent être utilisés.

Dans les axes soumis à la charge de gravité, le couple test pour les freins est la somme du couple de charge d'application actuel et du couple généré en plus par le moteur. Dans les installations, le couple de charge varie souvent en fonction de l'état de chargement ou de la position dans laquelle le test de freinage est effectué. Dans ces cas, le couple de charge est inconnu au début du test de freinage, ce qui complique la configuration du test en fonction des exigences de l'application. Avec le bloc FCB 21 Test de freinage, il est possible de définir un couple de charge fixe ou d'utiliser la détection de charge automatique intégrée du FCB 21. En particulier, la détection automatique de chargement simplifie considérablement la mise en service et offre une plus grande flexibilité. La détection automatique de chargement garantit que les freins sont contrôlés avec le couple de test configuré, même si le couple de charge d'application varie d'un test à l'autre.

Le bloc FCB 21 est compatible avec la motorisation-transmission 1 (MT1). Le moteur doit être démarré en mode de régulation VFC^PLUS ou CFC. Pour ce faire, un codeur moteur adapté à la fois au mode de régulation et à la fonction de régulation / maintien de position est nécessaire. Lors du test de freinage actif, un mouvement est détecté et surveillé via le codeur moteur. Si un codeur machine est également activé dans la régulation de la motorisation-transmission 1, le test de freinage peut surveiller le mouvement admissible maximal soit avec le codeur moteur, soit avec le codeur machine.

Pour le bloc FCB 21 Test de freinage, l'utilisation de codeurs HTL via des entrées digitales (entrées compteur) n'est pas recommandée, p. ex. avec MOVITRAC^® advanced, car une éventuelle défaillance d'un signal de voie codeur n'est pas détectée. Cela peut entraîner un résultat de test OK, même si le moteur dépasse la valeur limite lorsque le test de freinage est actif. Par conséquent, utiliser de préférence des codeurs sur l'interface codeur du variateur de vitesse ou via MOVILINK^® DDI.

Le pilotage du ou des freins est possible comme indiqué ci-après.