Abkürzungen und Beschreibungen

–

–

Die rote Kennlinie für den Dauerbetrieb wird zur Projektierung verwendet. Die Projektierungsregel sieht vor, dass der Betriebspunkt eines Zyklus (M_{a_kub}) unterhalb der Kennlinie für den Dauerbetrieb liegen muss.

–

–

Die blaue Kennlinie für den Kurzzeitbetrieb wird zur Projektierung verwendet. Die Projektierungsregel sieht vor, dass die schwarze Kennlinie des Zyklus oder das maximale Applikationsdrehmoment M_max unterhalb der Kennlinie für den Kurzzeitbetrieb liegen muss.

c_pr

Nm/arcmin

Kippsteifigkeit: Verhältnis von aufgebrachtem Kippmoment zu resultierendem Kippwinkel am Abtrieb

c_tr

Nm/arcmin

Verdrehsteifigkeit: Verhältnis von aufgebrachtem Abtriebsdrehmoment zu resultierendem Torsionswinkel am Abtrieb bei blockierter Antriebsseite

ED

%

Maximal zulässige Einschaltdauer, die dem Zeitanteil mit Drehzahl ≠ 0 je Zyklus entspricht.

F_{A_a_N}

N

Nennaxialkraft, die an der Abtriebswelle des Getriebes im Dauerbetrieb, bei zentrischem Kraftangriff, bei Nenndrehzahl n_{e_N}, Nenndrehmoment M_{a_N}, Getriebelebensdauer L und ohne wirkende Radialkraft auftritt.

F_{A_a_pk}

N

Maximal zulässige Axialkraft, die an der Abtriebswelle des Getriebes im Kurzzeitbetrieb, bei zentrischem Kraftangriff und ohne wirkende Radialkraft auftreten darf.

f_dyn

–

Dynamikfaktor: dynamische Komponente bei der Antriebsauslegung, die eine Drehmomentüberhöhung während des Beschleunigungsvorgangs beschreibt.

F_{R_a_max}

N

maximal zulässige Radialkraft, die an der Abtriebswelle des Getriebes bei Dauerbetrieb auftreten darf. Als Lastangriffspunkt gilt die Mitte des Wellenendes.

F_{R_a_N}

N

Nennradialkraft, die an der Abtriebswelle des Getriebes im Dauerbetrieb, bei Kraftangriffspunkt x = L/2 der abtriebsseitigen Vollwelle oder x = 0, auf die Stirnseite der Flanschblockwelle, bei Flanschblockgetrieben, Nenndrehzahl n_{e_N,} Nenndrehmoment M_{a_N}, Getriebelebensdauer L, ohne wirkende Axialkraft auftritt.

F_{R_a_pk}

N

Maximal zulässige Radialkraft, die an der Abtriebswelle des Getriebes im Kurzzeitbetrieb, bei Kraftangriffspunkt x = L/2 bei Vollwellen oder x = 0, auf die Stirnseite der Flanschblockwelle, bei Flanschblockgetrieben ohne wirkende Axialkraft auftreten darf.

Hinweis: Der Wert ist ohne wirkendes Drehmoment und ohne Drehzahlbezug definiert. Die Kraft wirkt aus einer Richtung und ist nicht umlaufend.

F_{R_kub}

N

kubische Radialkraft bei kubischem Drehmoment M_{a_kub}

F_{R_max}

N

maximale Radialkraft, die an der Abtriebswelle des Getriebes auftritt und die sich aus der Projektierung der Kundenapplikation ergibt

f_Z

–

Zuschlagsfaktor bei der Radialkraftermittlung: berücksichtigt den Einfluss des Übertragungselements auf die Abtriebswelle des Getriebes.

I₀

A

Stillstandsstrom

I_max

A

maximaler Strom

J

10^-4 kgm²

Massenträgheitsmoment

J_BMot

kgm²

Massenträgheitsmoment des Bremsmotors

J_ext

kgm²

externes Massenträgheitsmoment (bezogen auf die Motorwelle)

J_Mot

kgm²

Massenträgheitsmoment des Motors

k

–

Massenträgheitsverhältnis J_ext/J_Mot

L

h

Lebensdauer bei maximal zulässiger Einschaltdauer und maximal zulässiger Zyklusdauer, Nennabtriebsdrehmoment M_{a_N}, Nenneintriebsdrehzahl n_{e_N} und Nennquerkraft F_{R_a_N}.

L₁

mH

Induktivität zwischen Anschlussphase und Neutralleiter

M₀

Nm

Stillstandsmoment

M_4,100°C

Nm

statistisch kleinster auftretender Wert des statischen Bremsmoments im Haltebremsenbetrieb (bezogen auf eine Reibflächentemperatur von +100 °C)

M_{a_dyn}

Nm

maximal mögliches dynamisches Drehmoment am Getriebeabtrieb unter Berücksichtigung des Motorspitzendrehmoments, der Übersetzung und des Getriebewirkungsgrades

M_{a_es}

Nm

Maximal zulässiges Drehmoment, das an der Abtriebswelle des Getriebes bei Not-Halt auftreten darf. Zulässig sind maximal 1000 statische Ereignisse während der Getriebelebensdauer L.

M_{a_kub}

Nm

Effektives kubisches Drehmoment, aus der Projektierung errechnet (Betriebspunkt).

M_{a_N}

Nm

Nenndrehmoment, das an der Abtriebswelle des Getriebes im Dauerbetrieb, bei Nenndrehzahl n_{e_N}, Nennumgebungstemperatur T_{amb_N}, maximal zulässiger Gehäusetemperatur T_max und Getriebelebensdauer L auftritt.

Hinweis: Zusätzlich kann die Nennradialkraft oder Nennaxialkraft wirken. Wirken Radial- und Axialkräfte gleichzeitig, sind die Katalogdaten nicht gültig und es ist eine Nachrechnung der Kombination notwendig.

M_{a_pk}

Nm

Spitzendrehmoment an der Abtriebswelle

m

kg

Masse

m_BMot

kg

Masse des Bremsmotors

m_Mot

kg

Masse des Motors

M_{e_0}

Nm

Mittleres Drehmoment, das an der Antriebswelle des Getriebes im Leerlauf, bei Nenndrehzahl n_{e_N} und bei Nennumgebungstemperatur T_{amb_N} auftritt.

M_eff

Nm

effektives Drehmoment

M_{e_max}

Nm

maximales Drehmoment, das an der Antriebswelle des Getriebes auftritt.

M_{K_a_N}

Nm

Nennkippmoment im Dauerbetrieb, bei Kraftangriffspunkt x = L/2 an der abtreibenden Welle, Nenndrehzahl n_{e_N}, Nenndrehmoment M_{a_N}, Getriebelebensdauer L, ohne wirkende Axialkraft. Das Nennkippmoment ist definiert für die Nennradialkraft bei x = L/2, welches um den eintreibenden Druckpunkt dreht.

M_{K_a_pk}

Nm

Maximal zulässiges Beschleunigungskippmoment im Kurzzeitbetrieb, bei Kraftangriffspunkt x = L/2 an der abtreibenden Welle, ohne wirkende Axialkraft. Das Beschleunigungskippmoment ist definiert für die Beschleunigungsquerkraft bei x = L/2, welches um den eintreibenden Druckpunkt dreht.

M_max

Nm

maximales Drehmoment, das an der Abtriebswelle des Getriebes auftritt und das sich aus der Projektierung der Kundenapplikation ergibt

M_pk

Nm

dynamisches Grenzmoment

n_{a_m}

min^-1

Mittlere Drehzahl, die an der Abtriebswelle des Getriebes auftritt und die sich aus der Projektierung der Kundenapplikation ergibt.

n_c

min^-1

Drehzahlklasse

n_eff

min^-1

Effektivdrehzahl

n_{e_N}

min^-1

Nenndrehzahl, die an der Antriebswelle des Getriebes, im Dauerbetrieb, bei Nenndrehmoment M_{a_N}, Nennumgebungstemperatur T_{amb_N}, maximal zulässiger Gehäusetemperatur T_max und Getriebelebensdauer L auftritt.

n_{e_pk}

min^-1

Spitzendrehzahl an der Antriebswelle

n_max

min^-1

maximale Drehzahl, die an der Abtriebswelle des Motors auftreten muss und die sich aus der Projektierung der Kundenapplikation ergibt. Sie ergibt sich aus der Drehzahl, die die Kundenapplikation an der Getriebeabtriebswelle benötigt.

n_max,1

min^-1

maximal zulässige Drehzahl beim Einfall der Bremse im Not-Halt-Fall

P_B

W

Bremsleistung

P_{B_pk}

W

maximale Bremsleistung

R₁

Ω

Widerstand zwischen Anschlussphase und Neutralleiter

T_amb

°C

Umgebungstemperatur

T_{amb_N}

°C

Umgebungstemperatur, die als Basis für die Berechnung der zulässigen Nennwerte verwendet wird.

T_max

°C

Maximal zulässige Temperatur

t_z

min

Maximal zulässige Dauer eines sich wiederholenden Bezugszyklus, die der Summe der Zeitanteile von Bewegung und Stillstand entspricht.

U_N

V

Nennspannung der Bremse

U_{p0_kalt}

V

Polradspannung im Motor, die bei Leerlauf vom Erreger in die Ständerwicklung induziert wird.

φ

arcmin

Verdrehspiel: Gleichlaufdifferenz aus beiden Drehrichtungen

η

%

Wirkungsgrad